２輪と４輪⑥「パワードリーン」を４輪に使うと The difference of two-wheeled vehicles and four-wheel vehicles”There are also benefits to the four-wheel vehicle”

”パワードリーン”は４輪にもメリットがあります。

左右の車高調性をするんです。

http://capilotz.blog37.fc2.com/blog-date-20130902-1.html

今まで,Ｆ1等で使われた車高調性（＝アクティブサス）はAUTOが前提でした。だから、パワーを使い過ぎて事実上市販車には使えませんでした。

ところが、”パワードリーン”は人の行きたい方向が事前に判っているわけなので、リーンスピードが遅くても良いことになります。＝パワーが少なくて済む　です。

それに今はパワステが前提なので、直結というバーハンドルのデメリット（＝速いけど重い）が出ません。

http://blog.tokyu-resort.co.jp/branch/iseshima/200904/27/blog212346-14750.html

これが実用化されると、今まではスポーツカーは低いのが前提でしたが、スポーツカーほど高いっていう事になります。

フルリーンで曲がっている時、外側は1ｍ程度車高を上げたいですから、通常はその中間で走るわけで、50ｃｍ+サスペンションストロークが地面からボディー下面の高さってことになります。

http://phys.dip.jp/cars/sus/roll3.html

ロールの制御をあまり考えないですむはずですから、柔らかくストロークの長いサスペンションになるはずで、ストロークも20ｃｍは取れるはずです。

すると、50ｃｍ+20ｃｍ/2＝60ｃｍ！！

面白いなぁ、見てみたいなぁ、そんなスポーツカー。


fin.