11/10/09 BIKE Road Racer SUZ

今度は　SUZUKI　のRoad　Racer　です。

世の中にはすんごい人もいるもんで、写真はパーツ一つ一つを集めてくみ上げた　RGB500　ﾜｰｸｽ　ですって。　http://www.rgb500.com/rgb2_3.htm

2 cycle square4 rotary disc valve

スクエア４　って4サイクルエンジンには無い形式ですが、V4　と似た配列で、クランクが1本じゃなく、シリンダー各々がクランクを持ってて、そいつをギアで1本の軸につなげてます。

BIKE用の2サイクルエンジンは、例外なく一度クランクに混合気を吸い込み、それをシリンダー内に送り込むやり方なので、シリンダー１個に独立したクランクケース1個が必要になり、コンロッドがこすりあうようにタイトなＶ型エンジンが作れないんです。

こいつより少し後に、YAMAHAがV4といっているエンジンを作りますが、こちらは並列2気筒（軸は１本）をＶ字に開いて前後に置いたもので、シリンダーがくっついているからスクエア4、開いているからＶ４、と言い換えてますが　どちらもクランク軸と出力軸が別物という点では同じで、４サイクルのＶ４とは意味が違います。

ＹＡＭＡＨＡ　のＶ４

スクエア4は2サイクルエンジンでは王道で、むしろYAMAHAの並列4気筒の方が技術的には、チャレンジングな方です。

２サイクルレーシングエンジンは、ロータリーディスクバルブが本命視されていて、普通に考えると

クランクにロータリーをつけるので、軸と平行にキャブレターが付きます。よって、横には２気筒しか並べられない事になります。横に３気筒以上並べるには、ロータリーディスクバルブ以外の吸気方式を取るか、軸に直接付けない方法を取るかってことになります。

YAMAHAはどちらも試していて、インライン4ではピストンバルブを、後のＶ４では、Ｖの開いたところにロータリを置く方式を取ってました。

写真はBarry Sheene MBE　です。MBEは大英帝国勲章（Member of the British Empire）の略で、ロードレースでの活躍で、授与されてます。


ケニーロバーツがGPに出る前のチャンピオンでした。後でヤマハに乗り換えてローバーツの同僚になっちゃた事もありましたが、バリーと言えばSUZUKIのイメージですね。


SUZUKI　はロバーツを破りたくて車両開発を加速させました。横内さんというすごい設計部長？さんがいて、「加速は足回りで、ハンドリングはエンジンで」とインタビューで言っていたのが記憶に残っています。その横内さんも「ケニー・ロバーツがいなかったらＲＧ－Γも無かった」と言ってます。
http://homepage2.nifty.com/saza/yokouchi.htm


アンチノーズダイブ、１６インチFホイール等はSUZIKIのこの頃の初だしでした。