11/09/24 yacht

個人の設計の力量で、世界一になれる世界がもうひとつあります。

アメリカズカップ　ヨットレース艇の設計です。

（写真は著名な　オーストラリア　Ⅱ1983　のウイングキール）

乗り物としては、あまり好きではない　yocht ですが、（船酔いがひどいので楽しめない）
事、設計する乗り物としては憧れです。

だって、すごいお金を動かして競い合うレースで、設計の自由度も高く、Design の良し悪しで
勝負が大きく左右される大事な存在でいて、おそらく２桁の前半の人数で設計してるでしょう。
こんなに個人の設計の良し悪しで、結果が決まる世界も他に無いのでは？

何と言っても、綺麗ですもんね～。

私が高校の頃までは、車の　F1　もこのように個人の力量が出せる設計界でした。

写真は有名な　タイレルP34　1976　６輪車（デザイナーはデレック　ガードナー）

この位までが個人名の出る、デサイナーの設計。

有名な設計者がチームを引き連れて、移籍したりして、F1　のチームの重要な要素でした。

ところが、空力とカーボンフレームが必須になってから、お金の掛かり方の桁が違って、

もう完全に会社組織になってしまいました。

空力は実物大の模型で実験が出来る風洞（ふうどう）が必須になり、

カーボンフレームは

Ｆ１のそこそこ大きな車体を丸ごと　オートクレープという釜に入れて圧力を掛けながら焼くので

設備が大きくなるのです。話が大きく yacht からそれちゃいました。

私ならどういう yacht を設計するかな～。

最近はカタマラン（双胴）形が勝つことが多いようなので、

敢えてモノハルを採用します。船体を細長くしても広い甲板を持てるってのが、カタマランのメリットのようなのですが、yacht の場合は、常にマストを垂直に出来るってのが大きいように思います。

風の力を最大限に利用できますからね。

一方モノハルのメリットは復元性、転覆しないように常に船がバランスを取ろうとします。

別な言い方では、船が傾けれるのです。これを逆に利用し、風上に船を傾ける船体ってのはどうでしょう？

クルーを5人位流線型のコクピットに収め、みんな自転車のようなものに跨ります。

これを20ｍ程のアームの先に付け、自転車こぎの力で自由に傾けるのです。

風上に船体が傾くとどうなるかって、風を受けると風が船体を持ち上げるので、水面上をプレーニング（滑走）するんです。WSFの世界では常識的な話で、初めは水に浮いている船体が、スピードとともに風の力で持ち上がり、水面をピッピッピと滑走し始めるんですね。きっと物凄く早いですよ。

見てみたいな～、あんなでっかい yacht が水面を滑走する姿を。