mono 好きのたわごと

2012年7月18日水曜日

12/7/18 cap について

capの話をしましょう。

サイクリングキャップ

私は禿頭で、帽子は必需品です。
今の若い人達は Hat も被ってますが、私くらいの年齢だと Hat はちょっと重く感じます。

（cap はフチなし、hat はフチありが直訳のようです。）

で、cap になるんですが、１０ケ程持っててそうすると1個だけの時には気づかないことが出てきます。

最初は、普通の、だけどちょっと質の良いニューヨーカーブランドの白い Cap でした。

re-sug オリジナル　ダメージドリペア風

主に日よけが用途なので白を、大きくロゴが付いているとブランドの宣伝をしてるみたいな気がするのでロゴの目立たないものを、という選択でした。

流石に10年物なので、ほつれや傷が出てきて貫禄だなーと思っていたら、そっくりのダメージ加工のcap が売っていてびっくりしました。私のを誰かが見ていて、真似したのかと一瞬思いました。

これが気に入って、毎年1個程度のペースで、増えてきた結果が１０個なんです。

Laygroom　ウォッシュキャンバス・ボールキャップ　ベージュ

増えてみると、10個くらいは必須だと思えてきます。
着ている服との相性がはっきりあるからです。

私は出かける時はたいてい Cap を被りますが、時間と気持ちに余裕があると、姿見で取っ替えひっかえして試し、ジャストと思うのにします。
ハッキリ違うので、誰でもやってみれば判ると思います。

Cap を１０個と言うと、マニアックに感じられるでしょうが、服の一種と考えれば妥当ですし、あれだけのものなので、良いものでも1万円、普通程度なら２～４千円で買えますから案外お安いお洒落です。

Dickies　【男性用】メンズチノパン生地使用のクラシックワークキャップ

好きが講じて re-sug のWebShop でも扱ってます。どうぞ覗いてみて下さい。

2012年7月17日火曜日

12/7/17 ジェット機の形番外編スカンクワークス

ジェット機の形シリーズを書くため、 Wiki を見させてもらってます。

その度に「スカンクワークス」という設計グループの話が出てきて興味がわきました。

ロッキード・マーティン社の一部門で「ロッキード・マーティン先進開発計画」(Lockheeds Martin's Advanced Development Programs)の通称です。

最初の設計室がプラスチック工場に近く、室内に異臭があったので、人気漫画の怪しげな蒸留所の名前「スコンクワークス」の名前を取って、従業員が勝手に電話の応対に使い出し、それが通称になってしまったそうです。

その後、元の漫画関係者から訴えられたので、「スカンクワークス」の名前で商標登録したそうです。

先端技術研究機関の才気ある若者達の雰囲気がわかりますね。何つっても業績が凄い。

　F-104戦闘機初飛行 1954/2

U-2高高度偵察機初飛行1955/8 高度25km以上

SR-71高高度偵察機初飛行1964/12 ﾏｯﾊ3以上

F-117攻撃機　初飛行1981/6 ステルス初実用機

時代を牽引するような機体ばっかりじゃん!

その後、スカンクワークスは、航空宇宙企業内の軍事関連極秘開発部門の一般名称に成ってしまいました。
アメリカの若さを感じる話ですね。

2012年7月16日月曜日

12/7/16 ジェット戦闘機の形 5

続き第5世代です。

4.5世代でCCVが、次世代のかたちになりそうな動向でしたが、"ステルス性"という要素が出てきてその優位性が証明されてしまったので、第5世代はステルスが必須条件になりました。

Lockheed F-117 初飛行1981/6 推力 97.8kN

"ステルス"は、今まで飛ぶのに都合が良いかたちだった航空機に、レーダーに映らないかたちという要素を持ち込みました。

この要素は、4.5世代でこれからのかたちと思われていた CCVの前方カナードなどを反ステルスのためにお蔵入りさせてしまいそうです。

写真の F-117 は世界初のステルス攻撃機で、多角形の機体、真っ黒な塗装と今まで見たことの無い機体になってます。
これが、湾岸戦争（1991）で、のべ 1,271（爆撃回数ｘ機体数）の攻撃をしたのに、被害＝0　の大成功を収めました。
ピンポイント爆撃がＴＶで流されたのが有名ですが、ほとんどこのF-117 によるものだったそうです。

この成功によって、ＣＣＶの方向に進みそうだったジェット戦闘機のトレンドは、ステルス優先に変わってしまったのです。

それにしても凄いカタチです。いったい誰がこんな平面の寄木細工のような航空機、それも軍事用を想像できたでしょうか。誰も出来ません。

ステルスという新しい要求に、純粋にロジカルに答えたからこその全く新しいかたちなんです。
新しいロジックは今までの Design なんて吹っ飛ばし、全く新しい Design を作り上げてしまうんですね〜。

Northrop Grumman B-2 爆撃機　初飛行1989/7

Ｆ-117 よりもちょっと新しい B-2 です。世界一高価な航空機としてギネスにも載っているそうです。2,000億円ですと。

多角形ではなくなってますが、レーダー反射シュミレーション用のコンピューターの能力が上がったために、曲面もシュミレーション出来るようになったからだそうです。

尾翼が無いので、パッと見飛行機に見えないですね。

Lockheed Martin & Boeing 共同開発 F-22 Raptor 初飛行1997/9

世界で唯一の配備されている、第５世代戦闘機と言われてます。

前出の２機と比べると大分普通の形に見えますが、戦闘機なので飛行性能を重視したのと、細部はかなりステルス性を上げる工夫をしています。

最初の２機は、オリジナリティーが高すぎてまねようがなかったようですが、この機体のひし形のインテークは車にも取り入れられてます。オマージュですね。

Ferrari Enzo 2002-2004

Lamborghini Reventon 2007 フランクフルトショー

ランボルギーニ・レベントンのDesigner は公式にステルス機をモチーフにしたと言っているそうです。

2012年7月15日日曜日

12/7/15 ジェット戦闘機の形 4

第4.5世代

文字通り第4世代と第5世代の間で、主にCCVを取り入れた機体です。

CCV Control Configured Vehicle 運動能力向上機と訳します。

Grumman　X-29 初飛行1984/12

この世代の特徴は、SFのような形です。

通常の航空機は、自立安定性を確保するために形が似ています。
前方に大きな主翼、後方に小さな尾翼、主翼には上反角と後退角、といったカタチです。

CCVは、この自立安定性を弱め、FBYを使ったコンピュータコントロールで、今まで出来なかった運動能力を機体に与えようとするものです。

自立安定性を弱めるために、主翼の前にカナードが着いていたり、主翼の下半角、前進角もあって、相当SFに見えます。

CCVによって機首の向きと違う方向に進むというような飛び方が可能になります。
例えば、動かない地上の攻撃対象に横から近づきながら、機銃掃射続けるといった用法が出来ます。

運動性というと、イギリスのホーカー・シドレー・ハリアーが思い浮かびます。

Hawker Siddeley Harrier 初飛行 1960/10 推力93.4kN

ジェット機で垂直離着陸の出来る機体で、最近話題のオスプレイと同時期の構想だった気がしますが、方やフォーランド紛争（1982/3-/6)で名を売り、方や今ようやく実用化って、随分とデビュー時期に差が出たものです。オスプレイには何か技術的なむづかしさがあるんでしょうね。

Bell & Boeing 共同開発V-22 Osprey 初飛行1989/3

ハリアーの初飛行の時期や推力は第3世代と同クラスですが、この機体だけが異質です。エンジンはロールスロイス製で、推力偏向ノズルを４ケ機体側面に設けています。このエンジンが画期的だったんですね。

Rolls-Royce Pegasus　1958開発開始

ホークランド紛争は、西側国同士の唯一のジェット戦闘機同士の空戦で、ハリアー対シュペール・エタンダールだったんですが、勝率では 0-24でハリアーが圧勝でした。

Dassault SuperÉtendard 初飛行1974/10推力49kN

ハリアーは有名なサイドワインダーを装備していたことも有り、機体の性能差だけではなかったらしいですが、ハリアーの運動能力も役に立っていたそうです。

General Electric 試射1951 Sidewinder

2012年7月14日土曜日

12/7/14 ジェット戦闘機の形 3

続きです。

第4世代

端的に言うと、F-4 ファントムなどの第3世代を運用してみて、その戦訓を取り込んで設計された世代です。

F-16 と Su-27

技術的な特徴もいろいろあるのですが、何よりも美しくクリーンな形が特徴だと思います。

美しいのは、技術レベルが上がり、超音速機に必要な空力的スタイルの解析が進んだので、形にコストをかける意味が明瞭になったからでしょう。

F-16 ﾌｧｲﾃｨﾝｸﾞﾌｧﾙｺﾝ　初飛行1974/2 推力75.6kN

例えば F-16 の主翼は、ボディ前方から徐々に張り出し始めて、非常にスムーズできれいです。（ブレンデッドウイング）
空力的意味があって、急上昇時にここからスパイラル状の気流が発生して、揚力を増す効果があるそうです。

また、エリアルールといって断面積の変化を少なくすることで、音速突破時の抗力を抑える設計手法もあります。
有名なのは、ＹＦ-102⇒ＹＦ-102Ａの話で、エリアルールを適用したコークボトルラインを取り入れる事で音速突破が可能になりました。コークボトルラインもジェット戦闘機を美しく見せますよね。

左：コークボトルラインを取り入れて音速突破した YF-102A
胴体中央がくびれています。

右：音速突破できなかった、YF-102

あとは、垂直尾翼の面積増と、インレットが機体下部についている機体が多いですね。

垂直尾翼は、急上昇時(というか、大仰角姿勢の時)に、機体や主翼の乱流の影響を受けない上方に面積を確保して舵の効きを確保するためで、同じ目的で２枚にしている機体も多いです。

インレットも、やはり大仰角姿勢での流入量を確保するためと聞いています。

MiG-29 胴体下部にインレット

大仰角時のために、という話ばかりですね。
運動性を上げようという意図が見えます。ドックファイトで勝つ機体を欲しがってたんですかね。
この流れが 4.5世代機に繋がります。

カタチ以外でのトレンドは、ターボファンエンジン+アフターバーナーと、フライバイワイヤですかね。
私はフライバイワイヤという呼称自体が好きです。英語特有のかっこよさを感じます。FBWとの短縮表記も一般的です。

F-16 のFBWにより寝かせた操縦席

2012年7月8日日曜日

12/7/8 ジェット戦闘機の形 2

第１世代

世界初のジェット戦闘機は、メッサーシュミットMe262 です。世界初は、ドイツかフランスなんですね〜。

Messerschmitt Me 262 初飛行 1942/04 推力18kN

それを規格化し、大量生産したのがアメリカ、細部迄ブラッシュアップするのが日本って感じです。航空機の分野ではちょっと参加出来てないですが。

North American F-86 初飛行 1947/10 推力 27.1kN

この頃は、性能・形・大きさともにレシプロ機に毛が生えた程度のものでした。勿論、当時は劇的に性能が上がったと感じられたのでしょうが、今のレベルから考えるとね。

推力がレシプロの２倍程度だからでしょう。

第２世代

超音速機の登場です。

音速を超える為には、それまでと桁違いの推力が必要になります。F104はF86の3倍近いです。
そのため、大きなジェットエンジンが必要になって機体が格段に大きくなりました。
F-86 は全長11.4m　F-104 は全長16.7m 約1.5倍ですね。体積は3乗だから4倍以上の大きさです。

Lockheed F-104 初飛行 1954/02 推力 70kN

また、推力が上がったために、主翼の浮力で飛ぶというより推力で飛ぶ感じになって、主翼が小さくても済んじゃうようになったんですね。探すのがめんどくて出しませんが、現代の機体は離陸直後に垂直に上昇します。高度を上げるためには、もう羽なんていらないんです。

エアインテークのコーンが、この世代の機体を印象づけてますが、これも音速越えの衝撃波から、タービンを守るためのもので、F-104 で初採用の時は固定式でしたが、その後は位置可変が普通だそうです。速度によって効率の良い位置が違うんですね。

MiG-21 ショックコーン

第３世代
音速を超える戦闘機をしばらく運用してみて、いよいよ実用的な超音速機になったのが、この世代です。

この頃は、ベトナム戦争等で戦闘経験を積み上げ、より実用的なジェット戦闘機はどうあるべきかが判ってきました。
こういうのを、軍事用語で"戦訓"と言います。

でその内容は、超音速飛行は必要ではない、超音速領域でははぼ真っ直ぐにしか飛べないので戦闘が出来ないそうです。
ただ、離脱時(逃げる時)には役に立つし、強い推力や強度は必要なので、結果として超音速も可能になるという位置付けだそうです。

当初は、超音速機どうしのすれ違いでは互いの機体を見れるのは1秒以下なので、ミサイル戦だけの想定でした。が、ベトナムの戦訓でドックファイトも出来なきゃダメだと判って、機関砲の搭載やより大きな主翼(高Gの旋回を可能に)も必要になりました。

主翼面積が、大・小・大と変化するところなんて「進歩は螺旋状に」そのものですね。面白いな〜。