ル・マン 空力スペシャル⑦1992-現在 Le Mans aerodynamic Special

1992年　プジョー905　Evo 1B

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%83%BB905

何が変わったんだと思われるかもしれませんが、次世代のトレンドが1つだけ取り込まれています。

フードです。まず、フードの両サイドが立ってるでしょう？

スポーツカーは一応２人乗りとレギュレーションで決められていますが、事実上１人乗りなので２人、間にセンターモノコックという構成から、両サイドシャーシ、間にうんと近づけた２人シートという構成に変え、ギリギリに両サイドを立てて全面投影面積を少なくしたんです。

またフードですが、比較的丸いのが判るでしょうか？これは最前までフードを伸ばさず、リフトを抑える工夫です。

尖ったノーズは、いかにも空気を切り裂くイメージですが、音速以下ではあまり役立ちません。むしろ、立てて横に空気を流す方がリフトが少なくなるので良いんです。

このプジョーは、フードだけは最新のトレンドを採用しているんです。

プジョーはスポーツカー空力トレンドのパイオニアで

1993年　プジョー905　Evo 1C

翌年にはホイールカバー前面も立てて、

1992年発表のみ　プジョー905　Evo 2

更にフロントにウィング

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%83%BB905

間を飛ばして、2003年　ベントレー・スピード8

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%898

これで今の空力トレンドが完成しています。

立ててて幅を狭くしたフード、やはり立てたホイールカバーとノーズ、その間のウィング。フードが前にも後ろにも短いので、リアウイングに良く風が当たりそうです。

http://www.greenclub-mc.com/?pid=16187578

シルエットです。

2015年　ポルシェ919　ハイブリッド

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB919%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89

ノーズの処理とリアの背びれが違うだけで、あとはほぼ同じ。ホイールカバー前面はもっと立って、「上には風を通さないぞーっ」てのがよりはっきり現れています。

ノーズの処理は、「ウィングを置きたいんだけれどどういう風に」が問題で、ベントレーは周りに何も置かない設計、ポルシェ919はF1のハイノーズを取り入れ、だけどノーズとホイール間を繋いでウィングを隠した設計です。

背びれは高速ストレートでの直進性を確保するため、レギュレーションで決まっているそうです。

ル・マン 空力スペシャル⑥1970-1991 Le Mans aerodynamic Special

1970年　ポルシェ917K（917LH)

http://item.rakuten.co.jp/saikaibashi/gate-87082/

いよいよ、ルマンの形の代表、ポルシェ917K　LH　の登場です。

水平対向12気筒、ターボ、空冷　です。２気筒づつクランクピンを共有し、かつアウトプットは中央から。前年度までの908は8気筒で、２気筒づつピストンが対向する本当のボクサーエンジンでしたが、こいつから+４気筒の１２気筒になってそのために長くなるクランクシャフトをうんと気にしたエンジンです。

ここから、1991年にマツダが勝ってますがそこまで21年間、形がほとんど変わりません。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB787

ポルシェの黄金期（１２勝/２１回）とも言えますし、私がスポーツカーレースから興味を失った時期でもあります。だってほぼ形が変わらないんですもの。

ポルシェ以外の主だった優勝車は、1972-1974年（３連勝）　マトラ・シムカ・MS670B　この年はオープンボディーだったけど、クローズドボディーならほぼ似たようなもの。

http://autohistory.blog.hu/2009/06/21/matra_7

1980年　ロンドー・M379B　比較的ユニークな形

http://blog.goo.ne.jp/yossy_ichi/e/754ccf9733dd999bb205dcfc84e23354

1968、1970年　ジャガーXJR

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%BBXJR-9

ねっ似てるでしょう？

ル・マン 空力スペシャル⑤1964-1969 Le Mans aerodynamic Special

1964年　フェラーリ275LM　これは前年度優勝車とほぼ同じ構成なので、省略します。

1965年　フェラーリ250LM　これもはぼ同じなので省略。

1966年　フォードGT40

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BBGT40

ついにアメリカ車、フォードGTの優勝です。実はフォードは1964年から複数台が出場していて、速さも相当だったのでフェラーリも脅威を感じていたし、フォードは優勝するためフェラーリを買収しようとさえしていたらしいです。

多分、会社の規模から言ったら買収が成功しなかったのが不思議なくらいですからね。本当の話でしょう。

で、脅威を感じたのでフェラーリも1965年には330P2を出してきました。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BBP#330_P2

色は模型の方が判りやすいので

http://www.minicarshop-robinson.com/?pid=47741579

双方典型的なこの時代の形をしています。もう空気の下に潜り込む形ですね。

両方ともにすごく速かったけど、ワークスは前部潰れ、否ワークスの250LMが勝ったんです。

フォードは1969年まで4連勝します。

ル・マン 空力スペシャル④1961-1963 Le Mans aerodynamic Special

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB250TR

1961年　フェラーリ250TR61　前年に続きフェラーリですね。1965年まで6連勝なんです。

あらー、物凄くまともになっちゃった。デザイナーの遊びらしいところは、鼻先がBMWみたいにくっついてる所だけ。

小排気量はやっぱりDB。あれっ、FRに戻ってるんだ。あ去年もか。

こっちもまともな形だなぁ。まともがトレンドだったのかな。

1962年　フェラーリ330LM/TRI

1959年から、ボディーがピニンファリーナなんだって！どうりでね。普通だけど綺麗ってのが特徴のカロツェリアだもんね。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%BB250TR

小排気量はCDパナール。DBは２人で始めた会社だったんだけど、喧嘩して別れ、片方は

CDという名前で始めたんだって。

http://d.hatena.ne.jp/gianni-agnelli/touch/searchdiary?word=*%5BMoter+Sports+History%5D&of=15

1963年　フェラーリ250P

ついにフェラーリもミッドシップ化。

手馴れた感じで、ミッドシップもすんなり消化してますね。さすが、ピニンファリーナ！

http://matome.naver.jp/odai/2136444169242926601

小排気量はまた、CD.

ますます、普通に。てか正常進化なのかな。

ル・マン 空力スペシャル③1958-1960 Le Mans aerodynamic Special

1957年はもう1回ジャガーDなので飛ばします。

1958年　いよいよフェラーリ登場です。250テスタロッサ。

すごいねぇ、このノーズ。イタリア人以外誰が思いつくんだこんなの。

絶対一体化した方が空力は得だと思うけど、そんなちゃちゃを入れるやつは野暮。

http://ameblo.jp/corgys-officialblog/entry-10960599677.html

http://www.1999.co.jp/10123507　　これも全体像がつかめないので模型の写真を追加します。

同じ1958年の小排気量クラスはポルシェ718。

フェラーリ程のきらびやかさは無いけれど、確実にカッコ良くなってますね。

ちなみに、私の生まれた年です。（笑）
http://minkara.carview.co.jp/userid/1946481/blog/36965154/

1959年　アストンマーチンDBR1

ジャガーやフェラーリにインスファイヤされたんでしょうね、古いレーサーのカッコ良さが凝縮された、でも普通のデザインと感じます。

3L弱で800kg台、レーサーも昔のは小さくて軽いんです。

http://www.allposters.com/-sp/The-Winning-Aston-Martin-Dbr1-in-the-Le-Mans-24-Hours-France-1959-Posters_i13356110_.htm?stp=true

色と形が判る様にもう2枚追加

http://www.greekriviera.gr/100-years-of-aston-martin/

小排気量クラスはやっぱりDB。フェラーリのような才能とかセンスは感じられないけど、多分ドラッグは相当少なくなってると思います。このリアビューなんて、もう空力のためにはがむしゃらに作った感じですもんね。
http://d.hatena.ne.jp/gianni-agnelli/touch/searchdiary?word=*%5BDB%5D&of=5

1960年　フェラーリTR59/60

ねっ、ノーズが普通になったでしょ。

https://www.1999.co.jp/image/10035234t/60/1/1

小排気量はやっぱDB.だんだん形がまともになってきた。
http://d.hatena.ne.jp/gianni-agnelli/touch/searchdiary?word=*%5BMoter+Sports+History%5D&of=20

ル・マン 空力スペシャル②1955-1956 Le Mans aerodynamic Special

1955年は何つってもこれ、ジャガーDタイプ　この格好で自走してルマンまで行ったってどっかで読んだことがあります。

http://neha-thelabel.com/wp-content/index.php?key=compagnie-interplay-interplay-Caucus-Madeleine-Montes-Cahill-477-b-3025

http://club.caradisiac.com/calou-jag43/calou-2459/photo/1957_3_13-5587399.htmlDタイプは好きだからいっぱい乗っけちゃえってところです。
また、3枚ぐらい無いとこの特殊な形がピンとこないんじゃないかな。と思ったんです。

小排気量クラスでは、やっぱしDBパナール。
大分洗練されてきましたよね。

ルマン初のミッドシップだそうです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/2258614/blog/37059789/

1955年は、ルマンというよりレース界を揺るがす大惨事があった年でもあります。

飛び上がったメルセデスがそのまま観客席に飛び込んじゃって、86人が亡くなり、約200人が重軽傷を負ったんだそうです。

メルセデスは以降30年、レースに参加しなかったそうです。

ただ、メルセデスは途中棄権して引き上げたものの、レース自体は継続してDタイプの優勝になりました。

継続した主催者は、後で責められただろうなぁ。でもいい根性はしてましたよね。

1956年　ロータスイレブン　1,100クラス優勝

未だミッドシップじゃあないけれど、カッコいいよなぁ。

http://www.lotuscars.com/lotus-1948-1950s-heritage

色も形もよくわかんないので、模型の写真を追加します。

https://lh3.googleusercontent.com/iRGJITuS5JeUetPN1Nd97oBC4eJmJNs_pd6pObklyOVuNH0yTrs_AO9wMmQclVL9HY3-OP8=s128

ル・マン 空力スペシャル①1951-1954 Le Mans aerodynamic Special

昔の飛行機のシリーズを形が面白いなぁと書いているうちに、ル・マン用でユノディエールストレートでのトップスピードを稼ぐ為の専用レーサーがあった事を思い出したのでいくつか調べてみます。

ユノディエールは以前6kmに及ぶ直線であり、最高速度300km/hで走っても1分以上かかった。最高速度が400km/hに近づき45秒ほどで走り切る車両が登場したが、非常に長い時間アクセルを踏みっぱなしにして猛烈なスピードで駆け抜けることになり、特に夜間は自車の前照灯だけが頼りとなる。初めて走行すると永遠に続くのではないかと思われるほど長く感じられ、非常に勇気が必要で、異次元に迷いこんでしまうのではないかという錯覚に陥るという。ル・マン２４時間レースwikiより

というわけで全開で1分以上踏みっぱなしという恐ろしいストレートがあるので、通常は車の空力というと、いかにダウンフォースを稼ぐかという事になるんですが、ここだけはどれだけドラッグ（＝空気抵抗）を少なくするかが問題になるんです。

初めて私がこのサーキットの特殊性を知ったのは

1977 Porsche 936 LT  http://users.telenet.be/sennake/moca_champ_lm/moca_champ_lm_1977.htm

この辺りからで、見慣れたポルシェのレーサーなのに何でカッコいいんだろうと思って、雑誌の解説を読んだら、ルマンが特殊なんだって判ったんです。

ルマン専用機の特徴は、長いテールと低いリアウィングです。後、車には珍しく垂直尾翼を付けているものも多いし、リアウィング翼端板とボディーは普通くっついてるんですが（この936はそうです）、離れてるのも多かったりして、形が気になるデザイン好きとしては面白かったんです。

では古い順から

1951年　優勝ジャガータイプC

http://www.carlsbadbritishmotorcars.com/c-type/
形が甘いですねぇ。甘いといえばこんなのも

冗談かっていうぐらい可愛い、同じ1951年のポルシェ356SLです。

http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet379289-175.htm

未だ、フランス人のドイツ憎しという感情が残ってた頃で、主催側の偉い人が招聘して参加することになったとか。

この辺からルマンスペシャルっぽくなってきます。

1953年　DBパナール、DBはボディまで作るレーサー屋、パナールは車のメーカーで、パナールのエンジンを使って、DBが作ったレーサーって事です。
これ、今は日本にあるそうです。

http://www.hieizan.co.jp/topics/index.php?e=20





1954年　ロータスマーク８

クラス優勝も出来なかったけれどそれまで、数あるバックヤードビルダーの一つに過ぎなかったロータスを有名にした車だそうです。前年のDBだって当時としては進んだデザインだと思いますが、さすがにロータス、図抜けてましたね。
http://www.lotusfinland.fi/lotuksen-dna/historia/

車のカッコいいって Sportiness of the car

自転車のカッコ良さが、レーサーがもとで決まるって話を書きました。

BIKEもそうで、”持ち上がったシートとその下の何もない空間”という最新のトレンドだってレーサーが元です。

車だってそうなんですが、車にはそうでは無い”カッコいい”があるんです。

”大径ホイール”です。

http://tamalb.blog73.fc2.com/blog-entry-95.html

これもレーサーイメージだって何となく思ってたんですが、ふと気づくとレーサーでこんなに大径ホイールになったものは無いです。今まで一つも無いはずです。

車好きの友人たちにこの疑問を話したら、結構真面目に考えてくれ、”高級イメージ”からのトレンドではないかと教えてくれました。

もともとは、アメ車のローライダースタイルの改造車からのトレンドで、その時、大径ホイールが高価だったから、高級＝カッコいい　になったんじゃねーのという事でした。

そん時はなるほどなぁと思って納得したんですが、最近、ピンタレストをよく見てるので、この”大径ホイール”の出元が判った気がしてきました。

アメリカのホットロッド。

典型的なのがこれ。

http://www.motoringexposure.com/15416/milton-motors-79-coupe-lugnegard-design#/

カッコいいですねぇ。タイヤがでかく、それを露出させて目立たたせてます。また、屋根を低くチョップする事でもさらに目立たせています。

ホットロッドは、T型フォードなどの旧車を改造してカッコよくしたので、元々細いけどタイヤ径は大きかった。これを元にして、車高ダウン、タイヤ太く、エンジンデカく、ってレーサーの要素を取り込んで改造したやつだから、元々のタイヤ径はそのまま。やってみたらタイヤが目立つってかっこいいんだってなったんでしょうね。

ここから、タイヤが大きい＝カッコいい　というトレンドが出来、普通車でタイヤ自体を大径には出来ないので、より大径に見えるようにホイールを大径化したんだろうなぁっていうのが、私の結論です。

どうです？